船上的所有电气设备安装结束以后，都应该进行通电试验。尽管各种设备在出厂时已经做过各种试验，但是装船后，仍然要做试验。目的是检验设备在拆卸、运输、安装在船上后其性能的完好性。检验的时间和程序，可以根据设备试验完成的程度决定。有些与船舶航行保障没有直接关系的设备，原则上可以在系泊试验时完成检验；有些设备在系泊试验后仍然需要在航行试验中做效用试验。

一、试验的一般过程

电气设备的系泊试验一般有三个过程：外观检验、绝缘检验和性能试验。

（一）外观检验

控制的要素包括表面保护层的光洁度、所有指示牌指示的正确性、设备的外壳防护等级是否符合安装场所的要求。外观检查的重点是检查防护型式和等级是否符合要求。对此，各国船级社都有具体的、明确的规定。船级社规定：“电气设备的外壳防护型式，应符合IEC-出版物《外壳防护型式的分级》或与其等效的国家标准的规定”，并且标出外壳防护等级的最低要求。

（二）绝缘检验

绝缘检验是所有电气设备通电以前必须完成的工作。它既为了人身使用的安全，又为了设备的安全。所以，在做通电检验以前首先应做绝缘检验。对于检测中所使用的仪器，目前一般采用兆欧表。大致遵守的原则是：额定电压36V以下的设备，使用~V兆欧表测量；额定电压在36V~V的设备，用V兆欧表测量；额定电压在V~0V的设备，用0V兆欧表测量；额定电压在0V以上的设备，用0V兆欧表测量。

对于绝缘程度的标准，国际电工委员会（IEC）的标准中指出：“要订出最低限度的绝缘电阻值是不现实的，由于绝缘电阻值取决于进行试验的气候条件，但一般情况下应达到1MΩ的最低限度”。

所以，在检验中也要考虑到气候、温度、湿度对绝缘的影响，对于新设备来说，其测量的绝缘值应该越高越好。

（三）性能检验

由于各类设备在出厂前均有相应船级社颁发的证书，所以，检验时应按照技术规格书的要求进行试验。

二、充放电板与蓄电池检验

充放电板和蓄电池在船上是作为一个系统一起进行检验的。当船上装有应急发电机时，这个系统是作为应急电源备用的。蓄电池的作用，是为船上需要用直流24V的设备提供电源。例如，启动机器；在应急电源失电后，为逃生通道照明；为救生信号的发出提供电源。充放电板的作用是平时给蓄电池充电，使蓄电池一直处于备用状态。在应急情况下，将蓄电池提供的电源输送给各个设备。在充放电板上，可以观察到充电的情况，并随时可以根据实际情况调整充电的电压和电流。须注意，GMDSS设备应单独配备蓄电池组。

（一）检验前应具备的条件

在对充放电和蓄电池检验以前应完成下列工作：

1．充放电板和蓄电池应具有相应船级社的产品质量证书。蓄电池必须有充电记录，以保证蓄电池的充电状态在有效期内。

2．充放电板和蓄电池组安装检查完毕，安装牢固，接线正确，接地良好。充放电板上的各类指示仪表均经校准有效。

3．同充放电板有联锁的设备均能正常工作，以保证试验和检验的正常进行。

4．准备好检验所需的检测工具：兆欧表、比重计、万用表。

（二）检验方法和要求

1．测量充放电板的绝缘电阻值。用V兆欧表测量，其绝缘电阻值应不小于1MΩ。

2．检查充放电板的安全保护装置。检查保护装置动作的正确性和声光报警、延伸报警的可靠性。检查的内容包括：过载保护及报警；短路保护及报警；逆流报警、断相报警、失电报警和充放电板绝缘低报警。

3．检查充电情况。充电是使蓄电池保持可用状态的唯一措施。充电电压和充电电流的大小同蓄电池的工作情况有直接关系，所以要求充电电压和充电电流均应能手动调节，方便灵活。充电电压调节的范围为1~1.2V。对蓄电池浮充电与补偿充电的效用检查要求：浮充电时，充电电压为26.2V±1.5%；补偿充电时，充电电压为28.8V±1.5%。

4．检查放电情况。在开始放电的时候，检查和记录放电电压、蓄电池比重和放电电流。放电半小时后，重新测量蓄电池电压、蓄电池比重和放电电流。试验结束后，将记录填入记录表内。

5．检查蓄电池的自动放电装置是否能在充电或不充电的任一状态下，均能随时自动向应急电路供电。

6．对于首制船，应进行放电时间确认试验，按批准的图纸要求，接通所有用电设备，确认蓄电池的放电时间满足现行规范要求。

7．试验结束时，测量充放电板热态绝缘电阻值，应不小于1MΩ。

三、应急切断系统试验

当船内局部发生火灾时，为了防止受灾范围的扩大，必须以最短的时间和最快的速度切断风源和助燃的油源，这就是船上设置应急切断装置的目的。应急切断装置的工作原理是通过切断按钮为所需切断的开关的脱扣线圈提供电源，使开关迅速切断。应急切断装置控制的范围，是船上所有的风机、油泵系统。例如：机舱或者舱室的动力通风设备；燃油泵、货油泵等。考虑到引起火灾危险程度的差异，一般把机舱应急切断装置与舱室动力通风应急切断装置完全分开，形成独立的系统。

（一）试验前应具备的条件

1．机舱内动力通风装置、燃油驳运泵、锅炉燃油泵及其它类似的燃油泵等均应安装完毕，并投入正常运转。

2．舱室内（包括起居处所、服务处所、装货处所、控制站等）的动力通风装置均应安装完毕，并投入正常运转。

3．应急切断装置安装、接线完毕，并符合设计图纸的要求，接线正确、完整。

（二）试验方法

1．检查主配电板上属于应急切断的风机、油泵的电源开关铭牌上是否有红色标志。

2．检查机舱两边出口的外侧是否都装有风机切断按钮和油泵切断按钮。其按钮安装的位置应不致由于机舱处所失火而被隔断。按钮上方应该有红底白字的铭牌，标明所切断的风机或油泵。

3．驾驶室控制板上应装有风机切断按钮（红色），按钮上方应有标明所属风机的应急切断铭牌。

4．做应急切断试验时，检查风机、油泵能否正常运转。若没有投入运行时，均应投入运行，使之正常运转。ps：船海人公众平台认为，试验可不比运行设备，只需要设备电源开关处于供电位置即可，这并不与原理冲突。

5．当每一个切断按钮动作时，应切断相应的风机或油泵的电源开关，并分别检查相应的风机或油泵是否停止运转。如果船上装有CO2灭火系统，在试验释放CO2灭火系统的灭火剂之前，应自动切断被保护处所的所有通风机。因此，在检查该切断装置动作时，应切断相应风机的电源开关，并检查相应的风机是否停止运转。ps：船海人

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