一、总线系统

F25的绝大部份车身电气系统都以最新名驹车型为根本安排的，本节将讲解车身电气系统最主要的部份。F25总线网络因此F01总线网络为根本安排的，其总线网络图见下图：

1.可叫醒式管束模块；

2.有叫醒权力的管束模块；

3.用于FlexRay总线系统启动和同步的启动节点管束模块；

ACSM.碰撞和平安模块；

AHM.挂车管束模块；

AMPT顶级高保真声响强调器；

CAS.方便登车及启动系统；

CID.宗旨消息、显示屏；

COM-BOX.带长途通讯系统的Combox多媒体；

CON.管束器；

DME/DDE.汽油/柴油鼓动机管束模块；

DSC.动态安稳管束模块；

DVDC.DVD换碟机；

EDC.电子减振器管束模块；

EGS.主动变速器管束模块；

EKPS.电子燃油泵管束模块；

EMF.电动呆板式驻车制动器管束模块；

EPS.电子助力转向系统(电动呆板式助力转向系统)管束模块；

FLA.远光灯扶助系统；

FRM.足部空间模块；

FZD.车顶机能重心；

GWS.选摘开关；

HEADUNIT.车辆消息盘算机或根底型车辆消息盘算机II；

HKL.行囊箱盖举升装配；

HUD.平视显示屏；

ICM集成式底盘办理系统；

IHLA.主动空调管束模块；

JBE.接线盒电子装配；

KOMBI.仪容板；

0BD.诊断座；

PDC.驻车间隔监控系统；

RAD.收音机；

RDC.轮胎压力监控模块；

SMFA.驾驶员座倚管束模块；

TRSVC.摄像机系统管束模块；

VDM.笔直动态办理系统；

VM.视频管束模块；

VTG.分动器；

ZGM.宗旨网美管束模块；

D-CAN.诊断总线；

FlexRay.马上预订容错总线；

K-CAN.车身总线；

K-CAN2.车身总线2；

MOST.多媒体传输系统总线；

W-CAN.动力总线；

PT-CAN2.动力总线2

上图中设置的是高等型仪容板，它与MOST总线贯串。根底型仪容板不与MOST总线贯串。

为了防止在导线上反射记号，数据导线两头都利用末端电阻(做为总线末端)。为了对整车举办马上编程，F25带有一个以太网会见接口。由于以太网数据传输率很高(MBit/s)，因而拆除了连结MOST总线系统的编程接口。

K-CAN2总线(车身管束器地区网络2)负责以较高数据传输率(kBit/s)完成管束模块间的通讯，K-CAN2总线颠末宗旨网关管束模块与根底总线系统贯串。

W-CAN2总线(动力传动系管束器地区网络)是PT-CAN总线在鼓动机和变速器管束界限内的冗余总线，负责将记号传输至燃油泵管束系统。

在F25上，FlexRay总线做为系统总线用于完成行驶动态办理系统与鼓动机办理系统之间的联网。在宗旨网关管束模块(ZGM管束模块)内部有一个带3个总线启动器的星形连结器。总线启动器将管束模块数据颠末通讯管束器传输至宗旨网关管束模块。FlexRay总线的管束模块连结在这些总线启动器上。上图中的FlexRay总线网络颠末简化责罚，理论的FlexRay总线拓扑图见下图：

1.电子助力转向系统管束模块(EPS管束模块)；

2.汽油/柴油鼓动机管束模块(DME/DDE控組模块)；

3.分动器管束模块(VTG管束換块)；

4.动态安稳管束模块(DSC管束模块)；

5.集成式底盘办理系统管束模块(ICM管束模块)；

6.宗旨网关管束模块(ZGM控相模块)；

7.方便登车及启动系统管束模块(CAS管束模块)；

FlexRay.马上预订容错总线；

KL.15WUP.15号叫醒导线；

二、供电系统

1、概括

由于适意、通讯和平安系统利用的电气摆设一直增加，因而供电系统的效用越来越主要。F25装配5个带保障丝盒的自力配电盒/模块：带电容器的鼓动机室配电盒、制动助力器上的供电配电模块(PDM模块)、手套箱临近的接线盒配电盒、行囊箱右边的行囊箱配电盒、蓄电池配电盒。个中手套箱临近的接线盒配电盒与接线盒电子装配(JBE)共通形成接线盒。F25供电系统组件见下图：

1.行囊箱配电盒；

2.鼓动机室配电盒；

3.蓄电池正极接线柱；

4.供电配电模块(PDM模块)；

5.发机电；

6.启动机；

7.接线盒配电盒；

8.蓄电池上的配电盒；

9.平安型蓄电池接线柱(SBK)；

10.接线点；

11.蓄电池；

在地板上有两条主电源线从行囊箱通向鼓动机室：一条主电源线从平安型蓄电池接线柱(SBK)处颠末鼓动机室配电盒和蓄电池正极接线柱，而后通向启动机和发机电;另一条主电源线从蓄电池上的配电盒通向供电配电模块。别的，车内再有两条蓄电池导线通向行囊箱配电盒和接线盒配电盒。F25供电系统电路图见下图：

1.供电配电模块(PDM模块)；

2.汽油/柴油鼓动机管束模块(DME/DDE管束模块)；

3.电风扇；

4.电子助力转向系统管束模块(EPS管束模块)；

5.电风扇继电器；

6.发机电；

7.启动机；

8.蓄电池正极接线柱；

9.鼓动机室配电盒内的电容器；

10.鼓动机室配电盒；

11.动态安稳管束模块(DSC管束模块)；

12.接线盒配电盒；

13.接线盒电子装配(JBE)；

14.行囊箱配电盒；

15.平安型蓄电池接线柱(SBK)；

16.智能型蓄电池传感器(IBS)；

17.蓄电池；

18.蓄电池配电盒；

19.碰撞和平安模块(ACSM模块)；

20.电气辅動加热器(仅限于柴油鼓动机)；

21.方便登车及启动(CAS)系统；BSD.位串行数据接口；

K1.15N.15N号电源(点燃开关翻开)；

K1.30.30号电源(永远正极)；

Kl.30B.30B号电源(永远正极，依照光阴景况)；

K1.30F.30F号电源(永远正极，依照毛病景况)；

K1.31.接地；

LIN-Bus.LIN总线

2、电源办理系统

1、充电状况显示。在输送形式下，电源办理系统一直在运转流程中显示蓄电池充电状况记号，如此也许准时为蓄电池充电，防止因电量太低而毁坏蓄电池。

2、转向功率的影响。电子助力转向系统的耗电量很大，为了防止因电能太低而使转向助力不够，电源办理系统将提早针对转向力度较大的驾驶操控(驻车或三点式转弯)做出反映。F25电子助力转向系统电路图见下图：

1.电子助力转向系统管束模块(EPS管束模块)；

2.鼓动机室配电盒；

3.动态安稳管束模块(DSC管束模块)；

4.带接线盒配电盒的接线盒电子装配(JBE)；

5.集成式底盘办理系统管束模块(ICM管束模块)；

6.转向柱开关重心(SZL)；

7.仪容板(KOMB1)；

8.宗旨网关管束模块(ZGM管束模块)；

9.汽油/柴油鼓动机管束模块(DME/DDE管束模块)；

KL.15N.15N号电源(点燃开关翻开)；

KL.30.30号电源(永远正极)；

KL.31.接地；

LIN-Bus.LIN总线；

电源办理系统对特定输入参数(比如车速、制动踏板操控和转向角)举办剖析，举办下列干扰办法：抬高怠速转速和调动点燃角度，进而抬高鼓动机扭矩；颠末发机电抬高车裁网络电压；闭塞适意机能的干系装配(后窗玻璃加热装配、车外后视镜加热装配和座椅加热装配)。

3、鼓动机室配电盒。为了减小发机电对车裁网络电压形成的摇动，在鼓动机室配电盆内装有一个电容器。F25鼓动机室配电盒见下图：

1.电容器

须要讲解的是，电风扇毁坏或者与电压摇动过大干系，因而务必丈量电压波峰。即使波峰过大，那末讲解电容器已毁坏，务必举办替换。