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克日，由期间电气自立临盆的IGBT模块胜利运用在寰球最高电压品级柔性直流输电工程，这是华夏“自立芯”初度投入柔性直流输电范畴。从年并购丹尼克斯到实行IGBT财产的运用，期间电气用不到8年工夫，把握了电力电子行业的这一顶尖手艺，买通了IGBT系统集成手艺的“阿里巴巴之门”，为华夏电力电子行业插上了腾飞的羽翼，为驱策我国IGBT财产和高端设备财产的兴起做出了庞大的进贡。
“咱们曾经胜利将自立IGBT的运用拓展到轨道交通范畴除外的高压输电范畴，来日，咱们指望让华夏新动力汽车也装上‘华夏芯’。”谈及IGBT财产的进展，期间电气总司理刘可安畅想无穷。
1逐梦IGBT：摘取“皇冠上的明珠”IGBT的华文名全称为“绝缘栅双极晶体管”，是主动遏制和功率变幻的关键部件，也是功率半导体器件第三次手艺革新的代表性产物。它付出较小的功率就可以遏制高电压和大电流，况且能够凭借本质需求实行变动，采纳IGBT实行功率变幻，能够擢升用电效率和品质，节能成就十显然显，在家电范畴，可比通常的变频家电节电30%，在轨道交通、智能电网、航空航天、船舶启动、新动力设备等行业采纳IGBT的大型功率变流安装，节电和节能成就也十显然显。
当代机车车辆设备要实行高速和重载，关键是机车要有一个雄壮的“心脏”，这个“心脏”即是牵引电传动系统，而牵引电传动系统的关键部件即是牵引变流器，它是机车功率变换的必备部件，要实行机车功率品级擢升和操控的矫健自在，却离不开IGBT。只管一起IGBT模块惟独巴掌巨细，但它倒是支配一台硕大的机车的焦点。
但是，一个使人为难的本相是，由于我国IGBT器件手艺及财产化进展较晚，加之手艺难度高、投入大，早些年，我国险些一切机车车辆用的IGBT模块全体依赖国外入口。
做为我国轨道交通牵引电传动系统集成手艺及财产的领军者，期间电气母公司——中车株洲所占有50多年的艰深补偿，是华夏轨道交通关键部件设备的焦点力气。只管从二十世纪六十岁月开端，中车株洲所经由自己扶植和国外引进等方法，把握了双极器件手艺，但关于手艺更为先进的IGBT芯片及模块安排、创造手艺，仍旧一片空白。
“每年，公司都得耗费数亿元从国外采办IGBT产物。”刘可安引见，不单手艺和商场被国外把持，国外器件的采办更是“价钱高、周期长”。比方，一个IGBT器件部件价钱高达数千元，采办周期长达数月乃至半年以上，这关于我国电力电子财产的进展，乃至轨道交通牵引设备、柔性直流输电等策略性新兴财产的深化进展，都是严峻障碍。
面临商场的需求、事实的为难以及国度头领人的恭候，中车株洲所打响了一场“IGBT项目攻坚战”。“咱们要经由调整国表里的资本和力气，经由产学研连系，走华夏特征的自立改变道路，早日摘取这颗‘皇冠上的明珠’，进展咱们本身的IGBT财产!”华夏工程院院士、期间电气董事长丁荣军示意。
2国外并购：“不测”相中丹尼克斯年，期间电气在株洲缔造。这一接受了株洲所焦点营业和上风资本的子公司，从一开端就被各界寄与了厚望。实行IGBT手艺和财产攻破的名誉工做，毫无不测地落在了它的头上。
“那时，摆在众人眼前的路有两条。”刘可安追念，一条是靠自立研发，一条是靠手艺引进与合营。若是全部自力自立研发，不单需求耗损大宗的工夫、成本和资本，况且手艺、能耐和完毕都不确定获得保证；若是经由手艺引进和与别人合营，则有指望加紧把握IGBT手艺，站在较高的起始实行财产化和不断改变，“后发先至”。
最后，期间电气筛选了一条“捷径”。但是，这条看似加紧的道路走起来却更为困难。只管那时在我国，并购案例并不鲜见，但在功率半导体财产，跨国并购仍属于“吃螃蟹”之举。
为了追寻符合的合营宗旨，岁尾，期间电气度团放洋调查，宗旨地即是有着寰球功率半导体核心之称的欧洲。在欧洲，有一流的企业、顶端的人材、手艺处境，还能准时与业界分享最新讯息，能与企业和高档院校开展学术交换、人材教育和手艺合营，是调查的主要宗旨。
“原本，一开端，咱们并非冲着丹尼克斯去的。”刘可安追念，赴欧洲调查之时，众人都只对一些跨国巨擘企业较量相熟，而关于名望相对较小的丹尼克斯却并不理解。但经由一番调研发掘，丹尼克斯能耐即使比不上行业巨擘企业，但它却占有从高压IGBT芯片安排、创造到模块组装、测试、实验的整套研发创造手艺和能耐。不过由于不够产物运用撑持平台，受累于永久吃亏，征战和研发投入无奈跟上，IGBT临盆能耐有限，才没有获得很好的生长。关于适才缔造未几，有资本、有商场的期间电气来讲，两者能够实行上风互补，是再符合不过的并购宗旨。
返国后，调查团写了一份调研汇报交给公司头领层，勾起了众人的趣味。岁首，期间电气缔造调研组，正式启动并购前的调研和议判。交涉进程中，恰逢金融险情迸发，地处欧洲的丹尼克斯非常艰苦，危害指望找寻外界合营。因而，两边一拍即合。
只管丹尼克斯的手艺不是首先进的，但它有完好的手艺根底和财产链，有确定的运用事迹，况且地处欧洲，一旦购买，就将成为公司与欧洲的纽带，也将成为公司在欧洲的桥头堡，极具策略价钱。“更急迫的是，花几万万元的价钱，能够削减国内电力电子财产与国外15年的差异，是合算的。”刘可安说。
就如此，第一次“吃螃蟹”的期间电气，在管帐工做所、讼师工做所等团队的协助下，于年10月31日，胜利购买英国丹尼克斯半导体公司75%的股权，成为华夏轨道交通设备企业首个国外并购项目。
3消化手艺：缔造国外研发核心但是，并购还不过万里长征的第一步，实行营业的调整和合并，才是更大的艰苦。怎么表现两边上风，做到既不侵害小股东好处，又能奉行手艺嫁接、擢升并实行产物自立化，缔造华夏自立的IGBT民族品牌，是摆在期间电气眼前的一起策略重担。
最后，期间电气采纳了“两翼齐飞”的策略。
只管丹尼克斯半导体公司是寰球最先实行IGBT手艺研发的厂家之一，但由于资本投入不够等缘由，并没有构成很大的财产范围，公司进展也较为迟缓。为此，期间电气投巨资对丹尼克斯实行“输血”，厘革其厂房和进展平台，将其原有的4英寸IGBT芯片实行进级厘革成为6英寸IGBT芯片临盆线，实行了手艺和工艺的一切进级，使之从头走上加紧壮健进展的道路。
年5月，期间电气借助丹尼克斯在欧洲的“桥头堡”效用，在英国林肯缔造功率半导体国外研发核心，成为华夏轨道交通设备创造企业首个国外研发核心。核心会聚了来自华夏外派和欧洲寰球半导体行业的40余名顶尖的中外高档大师，投入精神召集开采新一代IGBT芯片手艺、新一代高功率密度IGBT模块手艺和下一代碳化硅功率器件手艺等前沿根底手艺。几年来，研发核心的成绩显著，不单胜利开采了多个电压品级的IGBT芯片和模块产物，也教育了一大宗手艺主干。
“进级厘革临盆线，是为了擢升丹尼克斯公司IGBT工艺与产能，而缔造研发核心，是为了对IGBT手艺实行深度开采，全部消化、再改变。”刘可安说，最后几年，公司分批派手艺主干到研发核心实行培训，即使人未几，但遮蔽了从安排、工艺过程、关键手艺到顶层手艺的一切焦点次序。
期间电气副总工程师刘国友是首批赴英培训的大师，他告知记者，这些人之中，岁数最大的超出50岁，都没有带宅眷。放洋几年，每一年至多只可归来1-2次，说话不通、糊口不习惯，都给他们带来了不小的费事，“不少人放洋要学的第一件事即是做饭，归来今后都成了‘大厨’。”但背负落实行IGBT自立化的高贵工做，后来，他们都成为了华夏功率半导体的焦点主干。
4圆梦：实行IGBT国产化任何一个老手都是从研习别人开端的。而老手与通常人的差别在于，他能将别人的东西领悟贯穿、化为己有，况且缔造出新的招式，进而后起之秀胜于蓝。期间电气即是IGBT武林中的如此一位老手。
并购丹尼克斯，主要宗旨是尽量实行IGBT的完寰球产化。为此，期间电气没有原封未动地将丹尼克斯的6英寸IGBT临盆线复制到国内，而是从头修建一条比英国丹尼克斯基地更为先进的8英寸IGBT临盆线。“若是在国内建一条6英寸线，那就永久不成能超出英飞凌、ABB。”刘可安说。
年5月，期间电气投入约16亿元，在株洲修建国内第一条8英寸IGBT芯片临盆基地。年6月20日，国内首条，同时也是寰球第二条8英寸IGBT业余芯片线投产。未几，期间电气就在IGBT手艺与财产方面实行了三大攻破：一是工艺手艺从Dynex现有的6英寸超过到国际首先进的8英寸手艺，并实行芯片超薄片加工手艺的攻破；二是从暂时平面栅工艺一切进级到沟槽栅手艺，进一步擢升了芯片的手艺目标；三是实行目下干流的铝金属化工艺到主导来日的铜金属化工艺的手艺进级。
年11月，装有首批自立8英寸IGBT芯片的模块在昆明地铁实行胜利运转，并于克日实行测实考证与全体大地实验，行将替代国外入口产物。这象征着，期间电气已全部打垮国外高端IGBT手艺把持，创造出IGBT“芯片—模块—系统运用”完好财产链，跻身于国际IGBT手艺与财产先进队列。
岁尾，由期间电气自立临盆的IGBT模块胜利运用在寰球最高电压品级柔性直流输电工程，这是华夏“自立芯”初度投入柔性直流输电范畴。
而跟着“两型”社会修建的启动，华夏节能减排财产将投入高速生永久，这也为IGBT投入新动力汽车范畴奠基了根底。年12月29日，期间电气与北汽新动力签定策略合营协定，商定来日两边将连系各自上风，开展囊括新动力汽车功率电子器件等方面的合营，联合创造寰球超越的自立新动力汽车品牌。
“本相表明，起初的理性‘冒进’是值得的，如今，咱们的手艺比肩国际一流水准，少走了不少弯路。”刘可安说，做为轨道交通、新动力汽车、产业传动运用范畴最具前程的焦点零部件，来日，IGBT还将向新动力汽车等运用范畴不停延长，期间电气也将在IGBT手艺改变与财产化进展的征程上延续勉力，为行业、为国度、为寰球做出新的进贡。
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