不久前，在西部地区一辆货车在高速下坡中发生一起交通事故，在极端恶劣的天气条件下，汽车的刹车阻力逐渐增大，如何能让汽车刹车变得稳妥，成为汽车的好帮手？其实辅助制动技术可以帮你！

发动机在下坡带挡滑行时，依然会运转遭遇摩擦和泵气助力，也就是被车辆反拖，对车辆形成阻力。就好比原地跑步的人，依然会做工消耗能量。而档位制动消耗的正是车辆的动能。下坡依然有很多人只会刹车，所以很多路段都有陡坡档位控制车速的提示，手动挡下坡可以提前切入低档位比如一二挡，注意尽量不要在途中换挡，容易造成转速不匹配锁死车轮，也同样危险。对于有机自动变速箱比如AT、DTC，也可以直接手动提前固定在低档位，遇到不能锁死就很麻烦。

没有2挡和L挡？那也可以进入S挡，S挡并不只是运动模式用于更好的动力输出超车啥的，也可以提升发动机转速实现辅助减速。低速四驱可以放大扭矩输出，所以可以爬大坡，而在下陡坡的时候，同样也可以增加牵引阻力和提升发动机转速实现辅助减速。福伊特是较早开发液力缓速器的供应商，可以看到内部涡轮结构和右上部的冷却装置，液力缓速器的效率较高，成本也不低。电涡流缓速器依靠涡流效应把动能转变为热量并散失，由于依靠风冷，其减速效果相当有限，不太适合重负载的卡车，主要在客车上应用。

无论是纯电动、插电还是混动（包括48V）,所有的电气化车型都可以在滑行和制动的条件下，回收动能转化为电能并储存。通常来说能量回收的力度是可调的，比如卡罗拉/雷凌双擎就通过方向盘上的拨片对回收级别进行控制。由于将能量通过发电回收而不是刹车来承担的，储如刹车片、刹车盘的磨损也会降低，维护周期也会延长，同样缓速器等也能减少刹车系统损耗。

新一代日产LEAF聆风引入了e-Pedal电子踏板，单踏板技术，车辆的百分之90制动操作都可以只用加速踏板来实现控制，也可以手动关闭。压缩释放式发动机制动这项技术，是由雅各布发明的，并在年代由康明斯申请了压缩释放式发动机制动的专利。由于压缩释放发动机制动工作时会产生噪音，尤其是消声器不给力的时候，所以欧美市场的市区会有禁止使用的标志。