7.8特殊加注程序

7.8.1航空器燃料加注

7.8.1.1概述

航空器通常通过移动加油车或给油栓系统通过移动加油机给飞机供油。较小的机场通常采用柜式加油系统(类似于加油站)远程机场可用防爆桶加注。燃料通过橡胶软管输送，在这些操作过程中，可能会产生静电点燃危险。航空器加注系统的燃料中或航空器油箱(通常用金属制成)中会产生电荷,尽管未来的航空器会采用复合材质的油箱或机翼部件等。航空器加注系统通常包括过滤监视器或油水分离器,后者比较少见。

注:航空器加注系统详细要求在API/IPRP中给出。

在软管连接或断开时。虽然不会产生静电危害，但是像电力设备或阴极保护系统产生的杂散电流。有可能产生火花。防止静电点燃的措施宜与避免这些火花的预防措施一致。EN规定了软管的设计要求。

7.8.1.2软管组件

航空器加注通常用耗散性挠性软管组件(见7.7.3.2)因此在限制杂散电流的同时，能耗散静电电荷。电气等电位联结(导电性)软管仅可用于一些特殊应用(如在泵的吸入端，金属螺旋会阻碍软管的收紧)。对于给油栓系统，连接给油栓与人口连接件的软管宜为耗散性，不宜使用电气等电位联结软管。

7.8.1.3接地和等电位联结

7.8.1.3.1概述

加油车的所有金属加注元件(例如，底盘、罐体、过滤器、仪表、管道、取样设备、等电位联结盘)之间宜保持良好电气连接。在给油栓系统中,宜保持良好的电气连续性。

在连接加注软管之前，航空器与加注车之间宜先进行等电位联结。根据航空规则，等电位联结电缆的总电阻宜小干25Ω。在加油完成和断开软管连接之前，宜始终保持电缆等电位联结。宜始终使用航空器等电位联结片。航空业指南严格禁止使用航空器其他金属部件进行等电位联结，如空速管、起落架舱门等(除了翼上加油-见下面说明)。

在飞机加注口与加注软管末端金属部件间，宜有直接等电位联结。对于翼下加油，通过软管末端连接件与飞机加注适配器之间金属与金属接触，进行等电位联结。对干数上加油.通过加注过程中保持油枪与金属加注口接触，进行等电位联结油枪与加注口之间可使用独立的等电位联结线，但是由于缺少合适的连接点，这种方法通常不易实现。如果不用油枪等电位联结线，最大加注流速不宜超过L/min。

在航空业指南中,严禁使用漏斗进行翼上加油，因为漏斗降低了油枪的等级选择。

一些地方机场管理机构要求接地。如果有其他选择，建议不进行接地，因为多个接地点、多个接地回路和循环电流会导致潜在问题。如果采用接地，加注车宜通过电缆与等电位电缆相连接地，或者使用独立接地申缆与车辆等电位联结盘连接接地。

从大桶中加油宜遵循翼上加油的程序。特别指出的是，泵应与飞机和桶都等电位联结。容积小于L的桶不准许使用于航空燃料加油。

7.8.1.3.2流速

对于电导率大于或等于50pS/m的燃料，航空器加注软管中最大流速不宜大于7m/s，对于电导率小于50pS/m的燃料.航空器加注软管中最大流速不宜大于5m/s。应当注意，在过滤器下游提供充分的停留时间(见7.5.1)。

7.8.2公路油罐车输油

公路油镇车可通过软管券盘或松弛的软管，依靠重力或车辆上的泵进行加注。被隔离导体(例如,软管连接件或作为整体的公路罐车)产生的火花、由非导电性软管产生的刷形放电或接受罐内的刷形放电,可能造成静电点燃危险。

建议采取下列预防措施:

a)使用导电性的或适当设计等电位联结的软管组件(见7.7.3)。

b)确保车辆和所有金属连接件与罐体等电位联结。建议使用的软管组件提供要求的等电位联结，这样不需要再另外进行等电位联结。如果企业标准要求独立的等电位联结，则宜在软管连接前进行等电位联结[见7.3.2.3.3a)2)]。

c)通过松弛软管加油时，当车辆与接收罐连接时，先将软管与罐体加注管连接，然后在完成软管与卡车连接之前,将软管端部连接件与卡车金属部件接触，进行电势平衡。

d)通过软管卷盘输油时,在插人油枪或进行连接前，将软管端部接头或油枪与接收罐组件、管道或连接件的金属部件接鲀。首次接触宜远离有可能存在可燃性慕气的区域，如油罐放电装置附近。

e)如果不超过中等尺寸油罐的最大安全流速(见)则罐内不可能产生点燃危险。如果液体包含第二液相，流速不宜超过1m/s。

f)宜定期检查软管电气等电位联结的连续性和机械连接情况(见7.7.3.3)。