本文是欧美电动车新势力系列文章的第六篇，之前介绍了Lucid，Fisker，CANOO，REE，Arrival，可以在文末找到链接。今天介绍的是来自于美国的Rivian，他们在最近交付了其有创新意识的R1T皮卡。他比较有意思的是定位相对高端的皮卡，SUV和城市物流的Van。

其实对于其产品定位，高端的皮卡和SUV颇有路虎加上蔚来的概念，辅佐以其全生命周期生态系统，打造一种激情生活的品牌理念，可以说是新势力的路虎品牌概念。

其商用车Van其实有点像全顺新势力的概念，但总体来讲可以这么说，凭借新势力的概念辅助以其做为新势力可以没有包袱快速全盘整合数据链的全生命周期生态系统。可以看作新势力试图推陈出新的概念。本文将通过如下部分介绍Rivian：

Rivian是谁

Rivian他要造什么样的车

Rivian的产品设计开发生产以及优势

Rivian的生产，销售，服务以及优势

Rivian的资本以及商业案例优势

希望能对国内汽车业内管理战略人员，汽车业内研发和管理，产业投资者，行业爱好者有所启发和帮助，同时文末有调研投票让大家预测这家企业能不能成功。

Rivian是谁

Rivian是一家成立于年，创始人为Robert"RJ"Scaringe的美国电动汽车新势力，之前他们是想做跑车的，显然之前也是不温不火，后来在年开始转向专注于电动车。其实在之前都差不多多号人，但那个时候该公司开始收购了三菱在美国的一个工厂，也是从那一年开始大批量获得投资例如年渣打2亿美元投资，年亚马逊的7个亿美元，福特的5个亿美元,到了年开始快速扩张到人了到了年Rivian寻求的估值达到了亿美元的估值，与通用汽车相当。

Rivian主要生产和直接销售产品给消费者和商用车的客户。Rivian辅以一整套专有的增值服务，这些服务涵盖整个车辆生命周期并连接客户关系。他从零开始建立了一个垂直整合的生态系统，串通车辆技术平台、云架构、产品开发和运营、产品和服务。通过大数据和分析主干互连，Rivian的生态系统能够提供快节奏的创新周期、结构性成本优势和卓越的客户体验。

Rivian还透露，截至9月，其R1T皮卡和R1SSUV在美国和加拿大的预订量为48,辆。预购需要1,美元的可退还押金，并不总是转化为销售。另外亚马逊合作的Van计划到年10万台。

截至年6月30日6,名员工

Rivian他要造什么样的车

总的来讲，Rivian的车型覆盖乘用车和商用车，品牌更创新和有抱负，简单的理解就是更有创新和对新科技的应用，更有抱负就是品牌更有格调和强调乐趣属性而非日系所代表的工具属性。

根据战略Rivian先从北美开始，之后进军西欧（西欧就是相对发达老牌资本主义国家地区例如英法德），最后可能进军亚洲市场，所以其车型高度符合北美市场，乘用车方面主要生产大型SUV以及皮卡，商用车方面生产Van。

在乘用车市场，Rivian的第一款车为R1T（两排五座皮卡）然后基于同一平台-R1平台，计划于年12月推出三排七座SUVR1S.车身使用铝合金、超高强度钢和复合材料。

采用非承载式车身，四电机全轮驱动配置提供即时动力和响应，同时独立调整每个车轮的扭矩以获得最佳牵引力，最高达mm的离地间隙。

配备了一套专有的先进技术系统，包括车辆电子、电池、电力驱动、底盘、Driver+和数字用户体验管理。支持云的OTA更新不断改进和扩展功能。

他的目标客户为热爱生活和冒险的，可以看到宣传图册里面其客户喜欢户外生活，冒险和长途自驾，同时Rivian出售各种汽车附件以满足各种生活场景需求例如CampKitchen营地厨房、CampSpeaker、三人屋顶帐篷、壁式充电器和屋顶架。无缝车辆集成，搭配协调的颜色、材料、饰面和用户体验，将创造超越简单实用的惊喜和愉悦时刻。

在商用车方面，基于RCV平台由Rivian和亚马逊合作设计和制造的Van厢式货车EDV

EDV旨在为驾驶员提供安全、舒适和易于操作的特性，与当今市场上的车辆相比，它将在驾驶员体验方面带来重大变化。

更低的购车用车成本TCO什么叫TCO点击主要或者客户相关属性性能（购车用车成本）-整车开发流程第七章。

Rivian还未商用车客户还提供FleetOS，专有的端到端集中车队管理订阅平台。它包括车辆配送、服务、远程信息处理、软件服务、充电、连接管理、Driver+和生命周期管理。在此基础上，FleetOS将随着时间的推移不断增加更多功能，包括租赁、融资、保险、驾驶员安全和指导、智能充电和路由、远程诊断、°碰撞报告和车辆转售。

这个基于云的平台集成和分析车辆、基础设施和运营数据，帮助客户实现行业领先的TCO、安全性和车队利用率。

最后对于Rivian的所有产品，通过电子数据连接的生态系统。Rivian能够从每辆Rivian生产的汽车的整个生命周期价值中获得更大份额数据和分析，为客户消费者提供有价值的见解，可用于持续改进整个生态系统的性能、功能和正常运行时间，以提高客户满意度。

Rivian的产品设计开发生产以及优势

整车两大物理平台架构R1和RCV

我们打算在消费者和商业领域推出多款汽车。这些车辆将服务于各种外形、价格点、用例和地域。我们打算利用我们现有的R1和RCV平台并开发新平台来支持我们多样化的车辆组合。我们预计我们平台的高度模块化和灵活性将推动更低的成本和更快的产品开发周期，从而缩短上市时间

对于商用车平台，其实相对简单，只要想好和规划好前舱的布置以及动力系统的能力，例如我们之前文章福特商用车电气化，电子化，智能化战略中介绍的全顺汽车的平台。

系统以及零部件技术

Rivian内部设计了大部分硬件和软件，甚至包括电子控制单元(“ECU”)、电池组、驱动单元、底盘、Driver+和体验管理系统。并通过算法智能以及通过车辆数据聚合进行持续改进的能力的差异化集成车辆架构。

汽车电子

Rivian自己研发域控制器（智能自动驾驶六大主流车载芯片及其方案文章介绍了域控制器）涵盖自动驾驶、电池管理、数字体验、车身控制、车辆动力学和远程信息处理，作为整个车辆的计算平台。这些ECU通过基于车载以太网的通信网络互连，可实现安全、高带宽的信号和电力传输。

Rivian宣称自己构建的、灵活的车辆操作系统，例如我们之前文章汽车操作系统概览讲到目前汽车操作系统都应该脱胎自现有系统，所以Rivian宣称的构建也不会是全新的。该关键软件支持车辆硬件系统、ECU、控制和其他软件堆栈（体验管理系统提供支持的软件堆栈）之间的快速开发和稳健交互。

例如以下方面：

车辆动力学算法即时响应不断变化的输入，确定推进、悬架、转向和制动的正确组合

安全算法监控驾驶表现以帮助降低风险

可靠性算法主动识别服务需求

电池算法分析能源需求和容量、调整热管理、再生制动和充电率，以优化范围和电池寿命。

电池系统

电池模块和电池组自有研发。采用类似特斯拉的外形的圆柱形锂离子电池封（有消息说此电池来自于LG）装到内部设计的模块。每个模块包含两层堆叠的电池，由冷却板隔开。这种轴向冷却配置最大限度地提高了模块内的电池密度。模块串联并封装在电池组中。所有车辆都包括一个底部防护罩，旨在吸收和偏转撞击力。

Rivian规划通用电池架构，最初由锂离子镍钴铝化学组成，未来可能会扩展到包括多种电池化学，包括成本较低的电池化学。未来打算优化每个电池系统以应对不同的细分市场并最大限度地提高电池寿命和性能。

电池管理系统(“BMS”)管理电池性能的各个方面，其硬件和软件开发用于在最崎岖的地形和最恶劣的气候中运行。BMS使用专有的自适应控制算法实时监控电池组的状态时间，根据过去和当前的充电情况、驾驶行为和气候条件优化整体电池健康和性能。

电驱动系统

集成电驱动系统包括三个主要组件：逆变器、电动机和变速箱。自有设计的逆变器。内部还开发了电磁和机械电机设计能力。从广泛的仿真和建模功能，到在设施中进行台架和测功机测试，可以快速内部改进布置应用和更低成本的未来电机系列。除了逆变器，电机减速齿轮变速箱也是内部开发的，利于满足内部配合量身定制，同时仍能提供效率和性能。

RivianRT1,RS1采用业界首款四电机系统，使得在极其精确的性能和转矩控制导通和越野环境。四个独立的电机协同工作，可提供超过马力的功率和超过磅英尺的扭矩。未来，Rivian提供更多驱动系统选项，例如双电机或三电机全轮驱动以及更高性能的四电机配置。

EDV采用与R1车辆相同的电驱动系统组件，采用双电机前轮驱动配置。未来计划将商用车配置为单电机前轮驱动或双电机全轮驱动。

底盘系统

Rivian希望其乘用车不论在越野还是城市和高速公路环境中领先的舒适性和动态性。这个其实是和路虎的理念一样。

乘用车的空气悬架可实现超过mm的行驶高度调整和mm的左右轮胎高度差，可根据客户的需求进行主动调整，同时动态软件持续监控车辆每个角落的悬架位置并调整气压以保持最佳性能。每个车轮上的液压阻尼器以及相互连接的电动控制阀允许在动态驾驶条件下进行侧倾控制，驾驶工况要求下并使每个车轮与其他车轮断开连接，以更好地吸收坑洼或在越野条件下最大限度地提高牵引力。

底盘系统可能参考路虎的设计。

自动驾驶以及智能驾驶座舱，云

自动驾驶Driver+

配备了Driver+，SAEL2的驾驶等级，可在各种驾驶和停车情况下智能地协助驾驶员。Driver+可以从车辆收集并发送信息到RivianCloud支持环境对象识别和注释，为以后的自动驾驶平台奠定了基础。构建了专有的对象融合算法，将来自不同传感模式的输入结合在一起，并提供平衡每个传感器强度的输出。

乘用车R1配备有11个摄像头、12个超声波传感器、5个雷达和一个高精度GPS天线，专门构建的算法协同工作来分析周围环境。目前主要功能包括：自动紧急制动、车道保持辅助、高速公路辅助（横向和纵向控制相结合）和停车辅助。

商用车EDV设计有12个摄像头、16个超声波传感器、5个雷达和一个高精度GPS天线。EDV功能和乘用车一样同时还包含了车顶间隙警告。

娱乐体验管理系统

Rivian的用户体验和控制都集成到体验管理系统，该系统具有跨车辆共享的通用架构。简单直白一点就是将硬件、软件和用户体验整合到一个共享系统中，也就是现在大家叫的比较火的软件定义汽车。

每辆Rivian车辆都有多种HMI人机交互控制界面，甚至你还可以定制人机交互界面，多点触摸屏和Rivian语音控制（了解语音控制点击汽车AI智能语音及其供应链）。

信息娱乐系统与车辆的控制装置高度集成。用户配置文件使客户能够创建自定义体验，控制他们对车辆设置细节的偏好，从开关窗户和照明到驾驶动态模式（其实这个和小鹏现在思路是一样的，了解小鹏点击小鹏的自动驾驶XPILOT以及智能座舱XmartOS）。例如通过Rivian语音命令进行车辆控制以及越野和路径特定的GPS信息。

所有这些娱乐体验管理让控制变得直观且反应灵敏，符合智能驾驶座舱的概念。系统同时提供详细的车辆诊断以及健康遥测数据等功能。

Rivian云

RivianCloud集成软件和数据架构确保用户旅程中的每一步都简单且无缝。采用人工智能以及机器学习深入了解分析使用模式、日常性能和具有挑战性的边缘情况。采用分析这些数据有助于我们改进车辆硬件和软件设计，实现预测诊断，改善电池健康状况，并主动为车辆提供服务。从而实现预测和改变OTA整车。

这些功能支持Rivian的四个核心功能：数字商务、车辆管理、车队管理和能源管理。

其实我们之前写的关于黑莓和亚马逊合作的IVY-智能汽车软件开发及数据平台，Rivian云是一样的，不过Rivian云他宣称自己开发，显然找IT行业的老炮例如亚马逊云或许对传统汽车行业来讲不是难事。

Rivian的生产，销售，服务以及优势

Rivian通过自有生产工厂生产。App端到端的消费服务体验。

谈到销售服务其实现在主机厂们都有一套清晰的消费体验流程，当然Rivian也不例外，做为新势力我们来看看他们有哪些创新和不一样的地方。

首先Rivian打造了一个全生命周期生态系统的概念，把整车的所有体验技术，消费者体验服务流程全部融合进入他的Rivian云。这样就能够进行大数据分析，让开发，服务都能收益，当然最重要的是时刻保持与消费者的沟通和反馈，可以实现不管对于个体消费者的关切，同时把握大数据和趋势的走向。

而这些在客户面前就是一个app的交互模式,当然这个在我国新势力面前不足为奇了，蔚来，理想，小鹏都很先进了，连所有不管自主还是外资传统的品牌都有了，但对于当前不少传统品牌这个差异点就有点大，显然做个APP容易，困难点在于这些传统品牌是否有产品和公司数据架构支持。

APP串联从买车，用车，处理等一整个生命周期，首先从了解车辆开始你可以通过app了解车辆技术和参数，贷款金融等，到交车预约，用车的时候可以远程控制车辆，查看车辆健康状况，维修保养提醒等等，同时提供会员社区等。

数字金融以及保险服务-建立了自己的保险代理和贷款服务数字界面来管理客户销售、服务和续订。并设计了Rivian保险，即使在越野时也能提供保险。RivianInsurance通过一种无缝体验为客户提供量身定制的服务。车辆、保险、服务、碰撞维修和数据的集成提供了一个独特的机会来提高覆盖质量，同时消除低效率并降低消费者成本。

会员服务，APP付费开通整车功能-会员服务积分和蔚来类似，同时app付费开通高级车辆服务包和高级车载软件产品。优质的车载软件产品预计将包括对额外自动驾驶功能和车辆驾驶模式的扩展访问。

RANDCFC体验空间-这个其实和蔚来的体验中心类似，产品展示，生活服务交际等，大家可以到自己城市的蔚来体验中心感受一下，但Rivian还宣称他们还有其他三种体验空间：

临时性体验中心，车型展示以及会员活动；Outpose哨站，设置在热门景点以及探险地方提供车辆租赁以及周边品展示销售Preserves保护区，或者叫Rivian冠名的冒险地

显然这个模式融合了蔚来以及路虎的模式，但可以肯定的是，如果要做好挺烧钱的，希望Rivian能烧的起，或者就是一个概念性的东西。

车辆交付-采用网商模式，“快递”到家，同时还有电子引导使用说明，或者交付专家给你现场演示用车指南。

售后服务-固定服务站以及移动服务车的模式，Rivian计划在北美开设个服务中心和超过1台移动服务车来支持售后服务。

二手车买卖-通过大数据评估二手车提供剩余价值优势。跟踪车辆寿命各个方面的独特能力例如BMS监控电池健康状况。评估车辆的健康状况和历史，消除买卖二手Rivian过程中的痛点。通过最大限度地减少对车辆健康状况的不对称理解，帮助提高透明度和更高的残值。

Rivian的资本以及商业案例优势

市场容量，当你想要吸引资本的时候，一个非常有意思的的公式是，整个市场有多大，你的产品覆盖多大的市场。所以Rivian一算但从产品本身的角度，他们的消费市场将近2.万亿，他的产品覆盖4亿美元。商用车市场接近亿美元，他的产品覆盖亿美元。

TAM:TotalAvailableMarket总可用市场是指产品或服务的总市场需求。

SAM:ServiceableAvailableMarket可服务可用市场是您的产品和服务在您的地理范围内针对TAM的细分市场。

不但产品本身的售价方面，Rivian引以为傲的整个生命周期消费也是一笔可观的收入，

Rivian估计消费和商用车辆的单台LTR（整个生命周期的消费，不包括购车）分别为67,美元和64,美元。主要分以下几个方面：

转售和以旧换新。Rivian假设从转售和以旧换新的LTR机会为每辆消费车辆34,美元和每辆商用车19,美元，基于车辆生命周期第六年的单次销售。Rivian根据电动汽车的第三方折旧数据确定残值，并加上翻新毛利和转售毛利

融资和保险。Rivian假设来自保险和融资的LTR为消费车辆8,美元和商用车辆7,美元。对于保险，这是基于美国汽车协会(“AAA”)的平均总保险费和与其他汽车保险提供商一致的估计损失率。在融资方面，Rivian估计80%的车辆价格将获得融资，并假设净利率与其他提供专属融资的汽车原始设备制造商（“OEM”）一致。

车辆服务。Rivian假设车辆服务的LTR为消费车辆3,美元和商用车辆6,美元。这是基于AAA电动汽车的平均每英里成本（不包括轮胎成本）并在车辆保修期后应用。

软件支持的服务。Rivian假设软件的LTR机会为15,美元。这包括10,美元的自动驾驶功能，以及基于公开披露的行业基准的价值5,美元的信息娱乐、连接、诊断和其他服务的月度订阅计划。

商用客户的充电即服务。根据行业研究和管理层的估计，Rivian假设收费即服务的LTR机会为14,美元。这包括交流电(“AC”)和直流充电硬件的成本以及每月的运营、维护、软件和连接订阅费用。

商用客户的车队管理。Rivian假设从车队管理服务LTR机会，如在-稍纵即逝，智能充电，资产健康管理，驾驶员安全和效率的监督和指导，聪明的TCO和正常运行时间管理。

所以总的来讲，Rivian的盈利模式覆盖了首次购买，以及整个生命周期的费用。

直销模式，直接面向客户模式，内部管理所有销售、交付、服务运营和转售，而无需依赖经销商网络或其他第三方。集成的、数字优先的战略，该战略不仅对方便和透明，而且高效且可扩展，以支持持续增长。

整体的网站和移动应用程序促进品牌参与、产品发现、演示驾驶、购买交易、车辆交付、车辆服务、帐户管理和转售。

我们完全通过垂直整合的生态系统提供高度差异化的产品和服务的多样化产品和服务，以及我们的数字优先、直接面向客户的旅程。

多元化的商业模式。为消费者和商业客户提供量身定制的整体解决方案，以满足消费者独特需求，例如商用车方面，Rivian和亚马逊实现定制。

那么你觉得Rivian以及其模式能够成功吗？

主要参考文章

RIVIAN融资路演PPT-Rivian

Rivian招股说明书-Rivian

部分图文版权归以上资料方所有

*未经准许严禁转载和摘录-获取参考资料方式：