为什么奔驰、奥迪等豪华品牌，要安装48V轻混电池？所有车辆都配备48伏只是时间问题，这与混合动力之争无关，因为越来越多的电动设备在车辆中使用，各种电控节能技术也在使用12、48伏动力系统能量绰绰有余。

48伏出现的本质是可以兼容更多耗电量更大的电器，而所谓的48伏轻混只是在48伏基础上的衍生产品动力，说不上是混合动力，只是作为车辆加速辅助系统存在，不可能单独完成电驱动；其效果是在不降低总功率的情况下减少发动机排量。

从而减少油耗和排放。比如奔驰用的1.5T发动机就是用的这个原理！48伏电气辅助系统不能仅靠电力运行。它只是利用电机与电机的并联连接，在电机次优运行条件下提供电能，减少电机功率损耗，基本上是保持电机的最佳性能。

最佳运行条件，所以符合目的其他混！基本上，48伏轻混根本不叫混合动力，它只是一种基于高压大容量动力系统的辅助用电新方式；欧洲主机厂介入HEV有点不现实，当然丰田的技术专利有限是一方面。

丰田的THS系统就是为了牺牲动力来换取低油耗，这种想法对于要求更高的欧洲人来说是行不通的；奔驰C级1.5T发动机48V照明虽然升混动版的动力水平远不及搭载2.0T发动机的老款C和新款C，但油耗无疑提升了等级。

奥迪在18款A8大型轿车和A6L中大型轿车上采用了这种轻混系统。A8和A6L车型使用了两个版本的3.0TV6发动机，并不是为了提升动力，而是为了降低油耗和排放。据我了解，48V轻混系统不一定是最佳解决方案。

对于豪华品牌，我认为90v轻混系统更好。虽然48V和90V都属于轻混（V以下），但更高电压的90V系统在辅助驱动、制动能量回收、启动等工况方面动力更大、性能更好、灵活性更大。大家最熟悉的PHEV插电混动我就不多说了。

与油电混合动力车相比，插电式混合动力车更省油，但需要外接电源，纯电动行驶里程一般为50~。简而言之，增程式REEV使用电力推进作为其主要驱动力。燃油机或燃气机向发电机供电，由发电机输出。它也是目前使用最少的。

走这条路的，比如新造车企业自主品牌的龙头，或者全速发展的特斯拉。但直接放弃燃油车这块大饼和近百年的技术积累，对所有传统车企来说太浪费了，所以逐渐成为更主流的发展路径。最受欢迎的解决方案之一是48V弱混合技术。

中国的快充基础设施5年内可能达不到欧美水平，即全部使用增压桩15分钟完成充电，所以家庭买纯电动车是不可能的，汽油-电动混合动力汽车将在五年内成为最受欢迎的汽车。但我要说的是，厂家眼力不佳，普及速度太慢。

在最需要节能的越野车和皮卡领域不引入油电混合动力是非常愚蠢的决定。12V逐渐跟不上汽车发展的趋势。例如，液压助力转向泵、散热器风扇和冷却液循环泵基本被电机取代，还有自适应巡航、基于摄像头和雷达检测装置的主动制动等。

12V电源管理系统，逐渐成为小无能为力。所以说，越来越多的汽车安装48V轻混电池，说明这项技术还是比较具有优势的，车友们觉得呢？

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