每到春运等人流运输旺季。火车总是人们首选且人流量最大的交通出行方式，当今因为高铁的普及，很多人把除了高铁之外的火车都称作“绿皮车”。可到底是什么是绿皮车，绿皮车就仅仅只有一种型号吗，今天，就让我们来聊一聊火车车厢的发展历程。今天我们主要来说说25型客车及其衍生型号，我们不生产知识，我们只是科普的搬运工。一、25型客车25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在年研制起步，年设计了车体长25.5m，车辆轴距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架非别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25C型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列车型。至年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。25型客车二、25A型客车25A型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，利用贷款经过国际招标由几家国内铁路工厂在-年间联合制造的，由于共生产了辆因此通常称“”客车。年，铁道部利用京广铁路衡广复线建设的日元贷款余额，国际招标采购辆中国国内使用的车长25.5米集中供电空调客车。其后由长春客车厂（今为长春轨道客车股份有限公司）、唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂根据国际投标合同技术条件规定，在年到年间完成了辆空调客车的生产任务，定型为25A型客车。车型加字母A是为区别之前生产的25型客车。25A型客车三、25B型客车25B型客车，是中国铁路的客车车型之一，分单层和双层两种，其中单层25B型客车以非空调客车为主，也是目前较为常见的非空调客车型号之一，双层25B型客车则全数为空调车。该型客车在-年间制造，除更早型的22型客车以外，25B型客车才是真正传统意义上的“绿皮车”。年，在辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车工厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上同时研制了25G型新型空调客车和非空调及本车供电空调的25B型客车。25B型客车是总结22型客车的设计、制造、运用经验的基础上而开发的非空调普通客车升级换代车型。25B型客车设计技术条件，如尺寸、车体、转向架、构造速度、制动装置等均与25A/25G型客车相同，但25B型的硬座车、软座车、硬卧车取消了空调装置，改装车顶切式通风器和燃煤供暖装置，仅在软卧车和餐车安装了空调装置，电力来源采用本车供电方式，车下吊装柴油发电机组。虽然这种车厢配备了柴油发电机，但客车饮用水加热和采暖仍然使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板，无中梁、无压筋的薄壁筒形整体承载结构，底架为金属波纹地板无中梁结构。采用铝合金半开式车窗和折页式车门。构造速度为KM/H，最大允许速度是KM/H，这是因为需要满足平直道上达到米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为KM/H时，紧急制动距离为0米），无限定运用区间。25B型客车四、25G型客车25G型客车（G代表改进型，汉语拼音：GaiJin）是25A型客车的改进型。年，在辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂（今长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车，而25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车。25G型客车设计技术条件与25A型相同，同样的无中梁薄壁筒形整体承载车体结构，平板无压筋侧墙，在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电，三相四线制ACV交流电供电模式。25G型在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件国产化，例如采用国产空调机组和电气控制柜，以降低成本。最初采用G型、G型转向架，构造速度为公里/小时，最大允许速度是公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到米紧急制动距离要求（25A、25B、25G型时速为公里时，紧急制动距离为0米）。最大编组数20辆。25G型客车五、25Z型客车25Z型客车，是中国铁路客车车型之一，属于km/h级别的准高速客车（后最大运行速度改为km/h），主要用于中、短途城际特快列车。25Z型客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu），构造速度为km/h。由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制，在年至年间前后共生产了两批。由于25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客车不是完全相同的。25Z型客车六、25K型客车25K型客车是在年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求而设计制造的快速空调客车，这是因为当时原有的25B型客车和25G型客车已不足以应付年4月1日所开展中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型客车的基础上发展而成，“K”是“快速型”的汉语拼音（汉语拼音：KuaiSu）首字母。构造速度为km/h，应用了全旁承支重、空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术，采用双管制供风，制动装置与一般客车有很大区别，采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅，保证高速运行中的列车在规定距离内停车。25K型客车车体设计寿命为30年，提高了车内的装修档次。曾获年国家科技一等奖。25K型客车七、25T型客车25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母（汉语拼音：tísù）。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，一次库检作业满足公里无须检修的要求。主要部件满足万公里内无需修换的要求，25T型客车最高运营时速为公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度km/h时）不大于0米，最大编组数19辆，车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。列车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。普通型25T一般使用午夜蓝与白色搭配的涂装。25T型客车分为普通型及青藏高原型。至于青藏高原型，网上似乎还有一个谣传的小故事，有兴趣的可以搜索一下。25T型客车八、小众的25C型客车除上述类型外还有一种25C型客车，25C型客车是铁道部于二十世纪九十年代中期与韩国合作为广深铁路设计的高速客车，与韩国合作的主要原因是同时引进不锈钢车体的制造技术。年，双方签订合同。客车由长春轨道客车和韩国韩进重工业合作生产，在年至年间共制造30辆，包括8辆一等软座车、18辆二等软座车（内有两辆为二等软座播音车）、两辆餐车及两辆空调发电车。设计最高运行时速为公里，是当时中国铁路唯一的km/h级别高速客车车厢，也是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，车辆外观与韩国国内的客车相似。车体由不锈钢制作，根据合同内容，韩进重工负责不锈钢车体的设计，及组装其中27辆车；而长客负责及组装两辆二等软座车与一辆二等软座播音车，和提供km/h级别的高速转向架，也就是CW-2A和CW-1A型转向架（CW代表ChangchunWork、长客产品）[2]。这两种转向架是仿制自英国引进的BT-10型转向架，其中CW-1A型的中央悬挂采用钢簧和油压减振器，供空调发电车使用；CW-2A型的中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车辆。空调发电车装设全车故障自检测监控系统，能集中监测全列车车门开关状况、轴温和具有自动报警、提供故障处理程序等功能。25C型客车全部使用茶色玻璃和可集中控制或单独控制的自动车门，通过台端门为自动感应控制门，采用气密式风挡。车内设有自动电茶炉和首次出现在中国铁路客车的集便式厕所，以及信息显示装置等。适用环境为-20摄氏度—40摄氏度地区。25C型客车在当时是中国铁路最先进的铁路客车。另外，由于每节25C型客车造价高达万元人民币（一节由BSP原厂生产的25T型客车约万左右，而一节由南车四方生产的25T型客车更只需约万左右），成本过高，因此之后并没有继续建造，数量不多。25C型客车以上便是25型客车及其衍生型号的简介，大家如果喜欢我的文章，欢迎提出宝贵意见，如果还想看其他各类科普，欢迎留言评论，谢谢观看

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