汽车电气征战的根基特征有上面几个方面：

两个电源

用电征战均与蓄电池、发机电并联。发机电为主电源，可供应汽车运转时各用电征战的用电；蓄电池为帮助电源，紧要供起动时的用电。

低压直流电

蓄电池做为汽车上的电源之一，一直是直流电，紧要用于带动机起动时为起动机供电，当蓄电池放电完后一定由直流电源对其举行充电，因而，汽车上的发机电也一定输出直流电。

汽车电气系统的额定电压正常为直流12V和24V两种。

今朝汽车上广大采取12V电源，重型柴油机多采取24V电源。跟着汽车上电气征战的加多，电气负荷越来越大，请求汽车上采取能量大、体积小的电源。今朝，已有汽车公司在钻研行使36V、42V新式电源的课题。从效率的角度琢磨，行使42V电压系统，有益于减小电流，减小能量花费，而且可以减小所需电子征战的体积，俭省空间。

并联双线或单线

汽车上的用电征战采取并联电路以保证各歧路的电气征战互相自力节制。用电征战与电源的相连正常为两条导线：大众的火线和大众的零线。单线相连是指汽车上的用电征战的正极均采取导线互邻接接且与蓄电池的正极邻接，而悉数负极直接或直接经过导线与车身金属部份相连，则汽车车身的金属机体做为一条大众的导线，进而到达检朴导线、电气路线简捷、装置修理便利的目标。双线制是当代轿车为了保证电子节制系统处事的牢靠性，请求路线的搭铁优越，而对电气部件采取特地的搭铁线来相连。

负极搭铁

汽车车身的金属机体做为大众的导线，在接线时电源的某极一定与金属机体邻接，如许的相连称为搭铁。关于直流电来讲，电系的正极或负极都可做为搭铁极，但遵照国际通畅的做法和我国国度准则GB—71《汽车、拖沓机用电征战技能前提》的规则，汽车电气系统为负极搭铁。负极搭铁能节减蓄电池电缆铜端子在车架车身相连处的电化学腐化，提升搭铁牢靠性。