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近日，江苏交警部门发布了一年以来全省涉电动自行车交通事故的大数据分析及典型案例。数据表明，在所有交通事故中涉及电动自行车的事故数仍然高达51.9%，一句话，电动自行车仍然是交通肇事的主要不安全因素之一。那么，从质量的角度来看，新规之下，电动自行车的质量如何呢？
《每周质量报告》年4月26日
电动自行车超两成不合格
江苏省市场监督管理局日前发布了电动自行车产品的相关监督抽查结果：产自天津、山东、江苏、浙江、河北等省市的批次电动自行车，45批次不合格，不合格率为22.5%。
据了解，本次监督抽查，江苏省市场监管局委托国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心、江苏省质量技术监督自行车产品质量检验站和南京市产品质量监督检验院这三家机构联合进行检测。
采访中记者了解到，此次抽查的批次样品，国家轻型电动车及电池产品质检中心检测批次，32批次不合格；江苏省自行车质检站检测38批次，有5批次不合格；南京市质检院检测37批次，有8批次不合格。
采访中记者了解到，电动自行车是以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动或电驱动功能的两轮自行车。我国现行的电动自行车国家强制标准是年修订，年实施的，它是本次监督抽查的检测依据。
全国电动自行车分标委研究员级高工叶震涛：电动自行车新标准于年4月15日正式实施，它的名称是《电动自行车安全技术规范》。从名称而言，我们就可以看到它更加侧重于安全。首先呢，它有原先的非全文强制调整为全文强制，它同时增加了14项安全指标。有防火性能、阻燃性能、无线电骚扰特性等项目。调整和完善了16项技术指标，有最高车速、脚踏骑行功能、整车质量等项目。另外呢，对于最高车速和电池的防篡改提出了更细致的要求，同时这个增加和补充了30项实验方法。
我国从年起，电动自行车产品从许可证管理转为强制性认证管理。根据国家市场监管总局认证监管司的数据统计，截至年8月，全国共发放电动自行车CCC认证证书张左右。
本次抽查的批次电动自行车，有45批次不合格，不合格项目主要集中在：车速限值、整车质量、结构、车速提示音、淋水涉水性能、电气装置、充电器与蓄电池、防火性能等八项指标。
电气装置不合格是电动自行车最大问题
自行车存在的最大问题。45批次不合格样品中，有35批次电气装置不合格，占比高达77.8%。
国家轻型电动车及电池产品质检中心工程师李小利：这就是充电线路的短路保护装置，这是电池输出端的短路保护装置，电池输出端要安装短路保护装置，我们现在看，这里面是没有短路保护装置的，正常是安装在输出端的线路里的，安装一个我手里的这个短路保护装置，这样的片式熔断器，安在这里就好了。
电气装置不合格易引发自燃
检测人员介绍，电气装置项目不合格，电动自行车电气线路容易出现短路等异常现象，引发电线局部积聚热量，导致电线高温老化甚至发生自燃。35批次这个项目不合格的样品中，9批次充电线路或电池输端无熔断器或断路器保护装置；12批次只安装一路保险装置；14批次安装的熔断器或断路器保护装置与说明书或其它明示的规定不一致。
经过检测，电气装置项目不合格的样品包括：标称为天津信和恒业智能科技有限公司生产的“新日”牌电动自行车，标称为绿源电动车（山东）有限公司生产的“绿源”牌电动自行车，标称为广州韩鸽电动自行车有限公司生产的“凤舞新业”牌电动自行车等35批次。
国家轻型电动车及电池产品质检中心工程师李小利：造成该项不合格的原因主要有两个，一个就是企业对安装短路保护装置不够重视，造成了部分企业仅在一个电路里安装了短路保护装置。第二个就是部分锂电池电动车的生产企业对标准的这个理解还不够透彻，他们仅是在锂电池的内部装了BMS电池管理系统，没有按照标准的要求，分别在这个充电线路和电池输出端装有熔断器和断路器的保护装置。
部分电动自行车车速提示音不合格
车速提示音项目不合格，是本次监督抽查中发现的第二大质量问题。45批次不合格样品中，有25批次这项指标不合格，占比超过一半。
国家轻型电动车及电池产品质检中心助理工程师王建斌：国家标准规定电动自行车应当有车速提示音这项功能，它的要求就是当车速达到15千米/小时时，能够持续发出带有警示作用的提示音，提示音的声压级范围在55到62分贝之间。
这个项目不合格的25批次电动自行车中，有3批次样品的车速提示音发音的车速超过15km/h；有11批次样品的提示音声压级不合格，还有11批次样品没有车速提示音功能。
国家轻型电动车及电池产品质检中心助理工程师王建斌：电动自行车车速提示音项目主要是为了提醒骑行者在非机动车道路上行驶时，它的车速不要超过15千米/小时。提示音的声压级也不能过低或过高，过高就会造成一定的噪音污染，过低又很难起到警示的作用。
经过检测，25批次车速提示音不合格的样品包括：标称为威艾思车业有限公司生产的“贝特优美”牌电动自行车；标称为苏州市小骆驼电动自行车有限公司生产的“姑苏小骆驼”牌电动自行车；标称为广州市众浩车业有限公司生产的“正步”牌电动自行车等。
一些电动自行车限速不合格
在进一步的测试中，检测人员发现，45批次不合格样品中，超过1/3的电动自行车车速限值都不符合国家标准要求，被判为不合格产品。
国家轻型电动车及电池产品质检中心工程师张露：国家标准规定，电动自行车使用电驱动功能行驶时，最高车速不超过它的设计最高车速，且不超过25千米/小时。使用电助动功能行驶时，当车速超过25千米/小时，电动机不提供动力输出，同时还要求电动机的控制系统应具有防速度篡改设计。
比如说该检测样车明示的最高设计车速为18千米/小时，而实际的检测车速，最高车速为23.2千米/小时。虽然没有超过标准规定的25千米/小时，但是已经超过了企业明示的最高设计车速的要求。该样车的电动机控制系统，控制器所匹配的固定螺丝可以用普通旋具将它拆开而达不到防篡改的目的。
检测人员介绍，最高车速过快会影响车辆的操作稳定性，行驶过程中车辆容易失控而造成人身事故伤害；车速过快也会影响骑行者的视觉以及判定力和反应时间，从而加大了产生交通事故的隐患；车速过快，也加剧了车辆本身部件的磨损及损耗，比如车速过快会加快轮胎的磨损和蓄电池的损耗。
经过检测，车速限值不合格的16批次样品包括：标称为无锡锐置车业有限公司生产的“耐派”牌电动自行车；标称为威艾思车业有限公司生产的“贝特优美”牌电动自行车；标称为常熟市辛庄镇恒通电动车厂生产的“恒隆”牌电动自行车。
小部分电动自行车结构不合格
此外，检测人员还发现9批次样品的结构不合格，也就说是电动自行车的脚蹬间隙不合格，容易导致消费者摔倒，或者电动自行车的突出物不符合要求，有刺伤消费者的风险。
国家轻型电动车及电池产品质检中心工程师唐立军：为了防止电动自行车在骑行的过程中脚蹬触及地面从而造成摔倒的风险，标准中设定了脚蹬间隙这个项目。该项目标准中规定车辆向一侧倾斜25度时，脚蹬任何零部件不得触及地面，下面我们测一下该辆车的一个脚蹬间隙符合情况。该辆车在测试时脚蹬在（倾斜）22度时已接触地面，不符合标准要求。
脚蹬间隙不合格的原因主要是设计问题，一部分是由于中轴尺寸偏宽，曲柄长度偏长。另一部分是由于近年来流行的小轮径车型，车辆的整体的重心偏低，中轴的设计尺寸、设计位置，以及脚蹬曲柄选择不合理而造成的。
经过检测，脚蹬间隙等结构不合格的样品主要包括：标称为无锡市佰通电动车业有限公司生产的“雅科喜”牌电动自行车；标称为东莞市泽馨贸易有限公司生产的“洋铃”牌电动自行车；标称为苏州市小骆驼电动自行车有限公司生产的“姑苏小骆驼”牌电动自行车等。
锂电池自行车不合格率明显高于铅酸自行车
综合检测结果，检测人员告诉记者，锂电池电动自行车的不合格率明显高于铅酸电池电动自行车。统计后发现，电商平台的抽样不合格率明显高于生产企业和实体店。
国家轻型电动车及电池产品质检中心高级工程师许丰：电动自行车按照电池的类型主要分为铅酸电池型和锂离子电池型。本次抽查个批次铅酸电池的电动自行车不合格率是19.5%，41个批次的锂离子电动自行车不合格率是31.7%。锂离子电池电动自行车的数量比铅酸电池的电动自行车数量要少，但是它不合格的比例要高一点。
电商平台抽样41批次，不合格率为51.2%。实体店抽样33批次，不合格率是21.2%。企业抽样批次，不合格率为13.5%。
标称为广州韩鸽电动自行车有限公司生产的“凤舞新业”牌电动自行车，标称为东莞市泽馨贸易有限公司生产的“洋铃”牌电动自行车，都有5项指标不合格，标称为威艾思车业有限公司生产的“贝特优美”牌电动自行车有6项指标不合格，这几款存在诸多质量问题的样品都是从电商平台购买的。
记者了解到，目前我国电动自行车行业的保有量已经超过2亿辆，每年的产量超过万量，电动自行车关乎消费者的出行安全。而本次抽检的批次样品，实体店和电商平台的问题较为突出。
国家轻型电动车及电池产品质检中心工程师叶险：据我们了解，实际上现在有一些电动自行车的电池保险丝的安装并非在工厂中进行，而是在实体门店进行的安装。一些实体店并非严格按照工厂工艺文件质量保证的要求进行安装，导致了质量问题的发生。有一些电商店铺以次充好，对外宣称销售的是新国标电动自行车，实际上销售的是老国标的产品。
对此，专家认为，新的国家标准出台实施，市场监管部门应该加大执法力度，生产企业应该严格按照新标准进行加工制造，为消费者的出行提供一份可靠的保障。
国家轻型电动车及电池产品质检中心高级工程师叶景华：建议对生产企业应加强人员的培训，提高生产知识水平，同时建议生产企业对销售门店的安全维修人员的培训，从设计、生产、销售各个环节进行严格控制，更好地保障消费者安全出行。
这次抽查电动自行车不合格率高于上一年度
近两年，江苏省市场监管局连续对电动自行车进行监督抽查。上一年度，抽样批次，1批次不合格；本次抽样批次，45批次不合格，不合格率明显高于上一年度。检测人员认为，造成不合格率明显上升的主要原因，是这两次监督抽查的检验依据不同。
全国电动自行车分标委研究员级高工叶震涛：本次抽查呢主要的依据是新国标，而去年抽查的依据是年的标准，两者有本质的不一样。从数据而言合格率是降低了，但是这个我们原先聚焦的超速、超重现象大大减少了。这次不合格的现象主要发生在新增项目上，这主要是因为标准实施才一年，企业没有很好的掌握这些标准的要求。
目前，市场上的电动自行车产品品种、款式、型号规格多种多样，专家建议消费者最好选择大型商店或有规模的电动车专卖店购买，选择有CCC强制性认证标识、有质量安全标识、三包有保障的产品，同时根据自身特点和实际情况进行选购。
国家轻型电动车及电池产品质检中心工程师叶险：比如年龄、身高、体重，每天行驶的里程，路面的状况等等。那我们不能盲目的选择体型较大的电动自行车产品，要可以使我们的右脚能轻松的，右腿可以轻松的跨越到电动自行车的鞍座上更为合适。我们老年人在选购电动自行车的时候，更加要现在体型较小，车体重心较低的产品，这样更能方便老年人操控，行驶也更为平稳。
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来源：中央电视台每周质量报告
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本期主编：李俊
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原标题：《新规之下，电动自行车的质量到底如何？电气装置不合格是不是电动自行车存在的最大问题？电气装置不合格是不是易引发自燃？》
