烟囱载人载货CEMS升降电梯—在六盘水市发电厂环境检测中安监评优

烟囱的主要作用是拔火拔烟，排走烟气，改善燃烧条件。烟囱效应:高层建筑内部一般设置数量不等的楼梯间、排风道、送风道、排烟道、电梯井及管道井等竖向井道。排烟原理：当室内温度高于室外温度时，室内热空气因密度小，便沿着这些垂直通道自然上升，透过门窗缝隙及各种孔洞从高层部分渗出，室外冷空气因密度大，由低层渗入补充，这就形成烟囱效应。烟囱(yāncōng)是最古老、最重要的防污染装置之一。烟囱的发明极早。当原始人发现火时，同时发现了这样一个道理:哪里有火，哪里必有烟。最早的烟囱即是室内的通气孔。当把火带进室内做饭和取暖时烟也随之而入。

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冬季施工和成品保护

一、冬季施工措施

当室外日平均气温连续5天稳定低于5摄氏度时，即进入冬期施工，并应密切注意天气预报，制定气温突然下降的防冻措施。

1、作好冬期施工的技术、物资准备，以适应冬期施工的要求。2、混凝土的冬期施工：

(1)加快施工进度，尽量避开冰、雪天气浇筑混凝土。

(2)对已浇筑的砼进行保温：在施工前准备保温材料，常用的有草帘、麻袋、塑料薄膜等，一旦发生冻、雪天气将已浇筑的砼进行覆盖保温防冻害。

对于刚浇筑的砼，采用先盖一层塑料薄膜后盖草帘，草帘的层数以最低气温而定，0摄氏度时盖一～二层，-5摄氏度时盖二～三层。白天气温回升时掀开草帘吸热，晚上再覆盖保温。

在迎风面增设挡风材料，如用旧油毡，水泥袋等。

(3)当气温低于0摄氏度时，不得浇水养护，以免冻结。

(4)根据实际情况，可提高砼的强度等级，提高砼的早期强度。

(5)采用掺入早强剂和防冻剂。对于钢筋混凝土宜采用无氯盐类防冻剂。对于是否采用防冻剂和早强剂根据情况而定，选择的方案要事先报业主和监理审批。

3、砌体冬期施工：

(1)砌体材料的要求：砌筑时清除表面上的冰、霜、雪；遇水浸泡后受冻的砖不能用；当室外温度在0度以上时普通砖可适当浇水湿润。

(2)对砂浆的要求：在负温条件下砌筑，砂浆稠度可比常温时大1～3cm，但不得大于12cm，以确保砂浆与砖的粘接力。

(3)冬期砌筑施工方法：砌体冬期施工除掺入抗冻剂外，宜采用掺盐砂浆法，以氯化钠为主，对砌体中配置的钢筋应作防腐或刷水泥浆处理，随刷随砌。

冬期施工的操作方法同常温施工相同，但砌筑铺浆的长度不宜太长。砂浆应随拌随运随用。每天的砌筑高度及临时间断处的高低差不得大1.2M。

(4)粉刷及贴面装饰：粉刷及贴面装饰应避开冰、雪天气施工。对已粉刷和贴面应进行覆盖防冻害。

二、成品保护措施

（1）所有设备、灯具、配电柜等材料要求厂家必须有可靠的包装保护措施。

（2）贴面材料防止碰坏，预埋件焊接时穿脚周围应用石棉布遮挡，防止烧坏。

（3）块料地面施工时，应用废报纸或竹胶板将四周墙面保护好，防止污染。对地漏、排水栓等应用水泥袋包木塞堵口和抵标号砂将封闭，避免堵塞。

（4）在整个种植施工过程中做到：主杆及高度超过2米以上，冠经超过1米的用三角撑固定，确保其生根发芽直至成活。苗木下地后当天浇透一遍水；以后每天喷洒三遍水，三天一遍灌浇，半月后发现有难以返青的苗及时更换，确保绿化效果不受影响。如遇到连续阴雨天，地里有积水要及时排除，不使苗木、草坪受水泡以免成活受影响。

施工场地布置

由于施工区域在常武路边的车流人流密集，且工程施工周期短，后勤保障和生活用房的搭设择偏僻空地简易搭设。施工现场仅搭设水泥库、工具库和现场办公用房。场地布置待进场后，按实际场地条件全盘考虑后布置。

工程概况

连云港港南侧港区进港道路是连云港港疏港道路起于连徐高速公路零公里处，于海滨大道路口进入港区，道路东西向贯穿整个南侧港区，终于规划东港区最东端。采用一级公路标准，设计车速为60公里/小时，辅道为30公里/小时。根据新建路基和改造现状道路的不同情况，采用不同的路基横断面宽度。港区内部道路断面有4车道断面（宽26.8m、26.75m、21.5m）、6车道断面（宽26.0m、29.0m、38.5m）及8车道断面（宽41.0m），主线桥梁总宽（含分隔墩）为18.5m，桥面净宽为2*8.5m。地震基本烈度为Ⅶ度。

本合同段内容为：五号道口-化工品仓库段（K+-K+）段主线路基、底基层，辅道的老路拓宽、改造、新建（均不含路面基层与面层）与桥梁及其附属设施的施工和缺陷修复。

本段桥梁两座，均为主线高架桥，其中跨五号高架桥桥长m，国铁牵出线高架桥桥长m。区段设出入口4个。

编制依据

①、连云港港南侧港区进港道路工程施工的招标文件、补遗书及答疑等。

②、建设部及交通部、水利部颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。

③、本工程施工现场调查资料。

④、与工程有关的相关法律、法规及连云港市有关规定。

⑤、交通部颁布的《公路工程国内招标文件范本》（3年版）。

⑥、我单位在市政和高速公路施工的多项道路（包括维修）、桥梁、管网工程、钢箱梁等工程中取得的施工经验和施工队伍的整体实力。

确保工期的原则

根据工程实际情况和招标文件的工期要求，按施工工期有提前的原则编制本工程的施工计划，科学组织，合理安排施工方案与施工顺序，确保工期目标的实现。并以此为前提配置施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，并不断优化资源配置。

确保施工质量、安全的原则

①、严格按照ISO质量体系标准对本工程进行质量管理，施工中坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严格要求的原则，确保工程质量及安全满足设计要求。

②、配置充足的先进设备以满足施工需要，同时配套我单位类似工程施工的成熟技术，少走弯路、努力降低工程造价。

③、积极推广新技术、新工艺、新材料的应用，按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，结合本标段的实际情况，不断优化施工方案。

④、安排施工经验丰富的专业施工队伍进场施工，配置充足的技术干部及技术工人，坚持专业化施工。

⑤、搞好汛期、防洪、防台风、防交通事故及人、财、物安全度汛。

统筹兼顾、均衡生产的原则

实施网络化管理，科学合理地安排施工进度计划，在突出重点工程施工的前提下，搞好工序衔接，组织连续均衡生产。

环保、水保及文明施工的原则

施工中深入贯彻法制教育及环保、水保工作，正确处理施工建设与环境保护及交通畅通的关系，尽量减少施工对当地交通、居民生活及生态环境的影响，做到文明施工，树立企业良好的形象。

资源共享、科学配置的原则

根据本标段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置、资源共享。选派具有施工经验的管理人员，专业化的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用。选用优质材料，确保人、财、物的科学合理配置。

编制指导思想

为确保施工总体方案及总目标的实现，制定本标段施工指导思想为：加强领导，强化管理，精心组织，确保工期，优质安全，严格监控，保护环境，保障交通顺利通畅。

编制目的

①、以招标文件（包含补遗书、答遗书）、施工技术规范为依据，选择先进的施工方法和施工诸要素进行优化组合，编制切实可行的施工组织设计。

②、认真落实“诚行为本、科技取胜、持续改进、顾客满意”的质量方针，做到在业主和监理工程师的正确指导、监理及设计单位的有力配合下，合理组织、精心施工，力创精品工程，争创鲁班奖

地形地貌

路线区为低山区与水下地形接触地段，西南区为云台山变质岩断块侵蚀低山地貌区；东北区为水下淤泥质浅滩地貌区。

港区段路线经过区场地貌经人工改造变化很大，现场地表层岩性多为人工抛石填土，地势较平坦，地面标高5.0-8.5m。

水文与气候

水系基本属于淮河流域沂沭泗水系。连云港地处温暖带，属海洋性气候，季风环流是影响气候变化的主要因素，四季分明。

场区春冬两季处于蒙古冷高压前缘，多北风、西北风；夏秋两季受东南海洋季风影响，处于低压区，多东南风。

场区的降雨量年平均为-mm，雨季集中于7、8、9三个月，占年降雨量的60%以上。

潜水：潜水赋存于上部人工抛石填土层中。潜水与海水具水力联系，地下潜水受海水侧向迳流补给，排泄方式向区外排出。涨潮进，海水通过抛石填土空隙溢入场地，退潮时，场地地下水通过抛填石空隙退出场地，地下潜水与海水呈互补关系，潜水的涨落略滞后于海水的潮汐。

承压水：本次勘探深度范围内上更新统粉砂层及碎石层为含水岩层，其分选性差，粘粒含量高，透水性及其富水性差，迳流条件及补给条件亦较差。对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土无腐蚀性。

施工组织与管理

针对本工程特点，本着精干、高效、结构合理的原则，组建机电安装项目管理运行班子，使项目生产要素合理投入和优化组合，管理层和各岗位以严谨的工作作风、合理的工作流程、到位的工作质量，确保一流的工程质量。

操作层实施专业队负责制。优选技术素质高、且有地铁工程机电设备安装施工经验丰富的施工队伍参与，同时储备一定数量的劳务人员，视工程需要，随时组织操作层人员有序动态流动。

具体组织设想如下：

抓紧一个准备、搞好两项配合、确立三大重点、服从四方协调、组织五大专业会战。

抓紧一个准备，即：施工前期的准备工作。由项目经理组织，项目具体成员分工负责，按准备工作计划，有序做好人力、物资、技术（含施工图深化设计）等准备工作，将施工准备工作贯穿于施工全过程（阶段施工准备、专业施工准备、工序施工准备）。

搞好两项配合，即：同时做好与土建工程结构配合和装饰阶段配合。配合装饰单位做好风口、电气插座、面板等部件的安装。

确立三大重点，即：冷冻机房等设备机房的设备安装、试运转；配电室、配电间安装调试；环控系统的安装及测试。

服从四方协调，即：业主、监理、设计、装饰的协调。具体体现为：坚决执行和服从各项指令、有关协调；自觉接受监督检查；主动做好设计变更的配合工作。

组织五大专业会战，即：电气专业、管道专业、环控专业、设备专业、调试专业五大专业会战。根据总进度计划、施工工艺等，组织安排好各专业的先后逻辑关系、平行交叉施工。

各机电系统施工部署

本工程施工的总体原则为：先地下后地上、先大后小。先重点部位、后次要部位；管线敷设依次先高后低、先主干后分支；配管遵循先风管后水管、再电气配管；先无压后有压的总原则。

电气系统

根据本工程的具体情况，结合安装和配合预埋阶段、毛坯施工阶段、配合装饰阶段、送电调试五个阶段的具体工作，分别对分配电系统安装、配电箱安装、电缆桥架的安装、电气配管及管内穿线、电缆敷设、低压电缆头制作安装、电气设备接线及试运转等七方面进行施工部署。

管道系统

管道系统施工的原则为：先确定支架、后管道安装；先主管、后支管；先设备就位、后工艺配管；先施工地下公共区域再施工管理用房。同时为了配合总体进度，对于装饰优先施工的部位提前施工给予配合。合理交叉、立体施工；地面部分管道选择合理施工时机，一般为地下工作量已大部分完成、地面道路施工之前，按“先下后上、先大后小”的原则进行。

环控系统

为了使本工程全面满足设计及业主要求，在整个施工过程中应严格按照业主认可的规范进行，确保工程进度和质量，并做到工程资料、质量验收资料与工程同步进行。我公司拟对本工程的镀锌钢板风管采用连体法兰制作工艺。吊架、支架全部采用镀锌钢材，并为标准化工厂制作。

空调系统能否象设计预计的那样达到使用单位的要求是调试的主要目的之一，故在空调系统建成后，我公司会集中有丰富调试经验的人员和先进的测试、调试仪器，对空调系统进行全面的测定和调整。主要包括空调机组、机械送排风、正压送风、消防排烟等机组的单机试运行，无负荷空调系统与机械送排风系统的系统风量测定与各风口风量的测试调整，以及正压送风、消防排烟系统的总风量测定。

施工准备工作

1)在拿到全部施工图一个月后作出施工预算，做好图纸会审与设计交底工作。

2)按照施工进度编制好材料进场计划。

3)根据现场施工情况布置临时水、电、气等临时设施。

4)施工前根据各专业的特点编制出施工方案进行报审。

5)安排恰当的劳动力及配备适当的机具设备进场

6)完成材料设备的价格、质量的报审手续。

施工顺序安排

1)施工顺序的组织安排主要按照各分项工程的特点来划分。

2)施工进入正常的安装工作，这是从整体的角度来讲，一方面要保证自己的安装工程的顺利进行，另一方面又要配合土建单位二次结构的施工。所以涉及二次结构的安装项目要施工，所含内容包括结构墙的管井，砖墙内的暗配管。

3)在进入装饰阶段时，吊顶内机电安装的各类管道安装要遵循小管道避让大管道的原则，安装顺序为由上至下开始，这样使不同工种之间减少相互干扰，施工可以连续下去。

4)各类系统的总管路可以优先安装，在现场条件允许的前提下，部分管道可以进行预制，然后在到现场进行安装，例如消防、喷淋的二次镀锌安装等。这样可以减少现场施工作业面，给其他工种增加了施工场地。

5)各专业系统的施工顺序应该是先做总管,再进行支、干管的的施工，这样便于控制整个系统安装尺寸。

施工总进度计划：

我公司根据多年的经验，通过对本车站现场情况和施工进度的要求、工程资料及施工现场实际条件的分析，并具体结合所选定的施工方法及技术措施，经过细致周密的计划安排，确保在总工期内完成本工程，具体各车站的开工日期以接到业主单位书面通知为准。

工程进度一直是业主十分关心的问题，在中标后的施工中，我公司和现场项目部将以计划竣工日期为目标，根据图纸、重要节点完成目标和设备供应进度对总进度计划及时进行修正，经修正的计划经公司各级审查后，提交业主或监理审定，项目部将根据审定的总进度计划，组织劳动力、材料和施工机械分期进入施工现场，进行工程施工作业。在施工中将采用我公司成熟的施工工艺，选择合理的流水节拍及合理的配置劳动力需用计划，以保证各施工节点进度。

在施工过程中，有时因有关条件变化，安装作业被迫中断，以至延误工期。如在本车站中遇见如此情况，我方将会与业主及有关方面研究，采取有效对策抢回时间，确保节点进度目标和总进度目标。这种情况在以往的工程项目中曾多次发生，但业主方的投入使用时间却没有一次因我公司的原因而延误。同时，我公司在项目进度管理上已全部应用成熟的电脑化工程管理软件，这已成为公司工程管理的一大特色。

在施工过程中，将充分注意到本车站包含多个合同及多个工种的性质，全面遵守整项工程、分项工程或特定部分的指定竣工程度的竣工责任。

辅助施工

本隧道为双车道隧道，Ⅱ、Ⅲ类围岩地段开挖宽度达12m以上，穿越9条断层破碎带，南洞口处隧道埋深较浅且有偏压现象，施工难度较大，必须采取强有力的辅助施工措施与初期支护相结合，相辅相成，完成隧道施工任务。除个别区段外，对自稳能力较强的Ⅳ类及以上围岩，一般无需辅助施工措施。

本隧道采取的辅助施工措施有：超前长管棚、超前小导管及超前锚杆注浆支护。参见下表。

①超前小导管注浆施工

施工工艺流程见《超前小导管注浆工艺框图》。其施工要点为：

a钻孔前应先喷砼封闭掌子面，以防漏浆，而后测量布孔，在设计孔位点上标记。

b采用液压钻孔台车或YT28凿岩机钻孔并将导管顶入，钢管外插角10°，尾部外露30～40cm，以便连接孔口阀门和管路。导管安装后，要用吹管或掏勺将管内砂石吹（掏）出，以免堵塞，管口采用麻丝和锚固剂封堵。

c小导管安装完毕后，旋上孔口阀，安装浆液容器，连接注浆管路。注浆前注浆系统要试运转“热身”，一般为20分钟。

d配置浆液时，要注意防止浆液结块。浆液应随配随用，用多少配多少，以免造成浪费。、

e配置好的浆液，需经过滤后方可进入泵体，以防杂物堵塞管路或泵体。、

f注浆顺序：按由下至上的顺序施工，如遇串或跑浆则隔孔灌压。

g注浆压力控制：由注浆泵油压控制调节。具体调法是：启动注浆泵，正常运转后关闭泵口阀门，泵停止运转后，旋转压力调解旋钮，将油压调在要求的油压刻度值上。随着注浆阻力的增大，泵压随之增高，当达到调定值时，自动停泵。为防止由于压注速度过大，造成上压过快返浆、漏浆等异常现象，影响注浆质量，在注浆前先压注三分钟的水泥浆，检查止浆情况，确定合适的压入速度，再行确定浆液压入速度进行注浆。

h浆液配比的控制：浆液的配比受凝胶时间的直接控制，它的控制原则一般是先稀后浓，逐级变换。

i结束标准：采用定压、定量双控制。

j注浆结束后，应对注浆泵及管路进行清洗，以保证下次注浆顺利进行。施工中要加强劳动保护，防止浆液沾染人体。

②超前锚杆施工

超前（φ22）锚杆用于Ⅲ类围岩衬砌地段，以确保围岩稳定和施工安全。采用液压钻孔台车或YT28凿岩机钻孔并将锚杆顶入，锚杆外插角10°（或30°），浆液采用早强砂浆，选用UB-3型注浆泵压送入孔。尾部设止浆塞、排气环排出孔内空气。其施工控制参照超前小导管注浆施工。

③超前大管棚施工

隧道穿越的断层破碎带，围岩破碎，裂隙发育，且浅埋、地下水较大。因此确保安全顺利通过是施工的关键。

本隧道在以下段落必要时采用超前大管棚方案施工为：右线K42+～K42+、K42+～K43+、K43+～K43+、K43+～K43+、K43+～K44+；左线K42+～K42+、K42+～K43+、K43+～K43+、K43+～K43+、K43+～K44+。施工前，先施作3m的工作面，对工作面开挖后的围岩施作钢格栅、20#喷射砼支护后，即开始施作2m套拱，做为管棚导向墙，套拱内预埋φ孔口管，沿孔口管施作长管棚深孔注浆预支护，安全顺利通过浅埋、断层富水地段。

a长管棚施工工序：

施作工作面设钢拱架套拱搭设钻孔工作平台安装定位钻机钻孔扫孔安装钢管孔口密封处理钢管内插入注浆管注浆钢管封口

b长管棚施工方法及技术要求：

设钢架砼套拱：在需进行超前大管棚施工的地段端部设定位钢架砼套拱，在钢架背上安设控制钻孔方位的φ孔口钢管，钢管长2.0m。孔口钢管的安设必须准确测量放样定位，使孔口管轴线与管棚设计轴线吻合，且须保证孔口管稳固牢靠，以确保大管棚的施作符合设计要求。

钻机作业平台搭设：在所开挖的工作面上，用型钢或方木搭设钻机作业平台。作业平台的高度需根据大管棚在隧道拱顶及拱脚部位处的设计尺寸和钻机作业高度要求搭设。作业平台须牢固稳定，以防止钻孔时钻机摆动、倾斜等而影响钻孔质量。

钻机就位：钻机安置的位置距工作面的距离以不小于2m为宜。钻机安置后，根据钻孔要求进行严格定位定向，钻杆穿过孔口钢管，把钻杆的平行线延伸固定下来，以达到钻机钻进的导向作用。

钻孔：采用两台XY-28-型钻机由两侧同时作业，从最低处孔位开始，由两侧往中间方向进行施工，最后施工底部（仰拱部位）的钻孔。开钻时，速度不宜过快，先低速低压均力推进。然后再加速加压至正常钻进。

根据本工程的地质情况，采用旋转式岩芯钻头钻孔。在钻进一定深度（2m左右）后取出岩芯管，倒出杂填物，再继续钻进。

钻进过程中，岩土对管壁的阻力较大时，可采用φmm钻头钻孔的前段，后段根据钻进需要使用φmm钻头，以便顶入钢管。若卡钻、坍孔时，应注浆后再钻，也可直接将钢管钻入。

在钻进过程中常遇到一些特殊情况，如遇到不能钻进难以成孔等，应结合实际操作情况分析原因，在松散软弱土层中不能成孔或塌孔时，可采用预注浆加固办法或采用加长芯管的办法；若遇到大孤石不能钻进，可将孤石击碎，用高压风把石屑吹出。

考虑钻进中的下垂，钻孔方向应较钢管设计方向上偏1度。为保证钻孔方向，钻孔位置，方向均应用测量仪器测定。钻进过程中需用测斜仪测定钢管偏斜度，发现偏斜有可能超限，要拔出钻具进行处理后再进行钻进，以免影响开挖和支护。

扫孔：用长度不小于2.5m的φmm岩芯管进行扫孔，以清除孔内碎碴和顺孔，以便钢管顶入。

安装钢管：钢管安装，前期靠人工送管，当阻力增大，人力无法送进时，采用钻机顶进，顶进困难时，用锤击钢管或用卜钳扭转钢管，以取得较好的顶进效果。在下管前，将要顶进的钢管节搭配到设计长度并试拼接，并做好记录，以保证节头在同一断面上错开。然后根据钢管节逐一顶进。接头丝扣要上满，确保连接可靠。由于地质条件较差，因此下管要及时、快速，以保证在钻孔稳定时将管子送到孔底。钢管末端部可焊设挡圈并胶泥麻筋箍成楔形，以便钢管顶进孔后其外壁与孔岩壁间隙堵塞严密。

管内压注浆：每完成一根钢管的下管后，即根据设计压注水泥水玻璃浆，压浆结束后，用管塞及时封堵管口，防止跑浆。注浆采用BW-/50型双液注浆泵全孔一次压入式注浆。当钻孔过程中未发生涌水，就一钻到底，全孔一次压入式注浆；在钻孔过程中，如发现涌水，即停止钻孔，采取注一段钻一段的前进式注浆，直至达到设计长度。

注浆顺序为由下而上，由里而外进行。

浆液及凝胶时间控制：浆液配比选择要考虑岩石裂隙情况及浆液扩散半径，一般是由试验室通过试验确定，初次可按下列选择：

考虑到岩层裂隙阻力，注浆压力取3.0～4.0Mpa。施工时，注浆压力按分级升压法控制。

连接注浆管路后，利用注浆泵先压水检查管路是否漏水，设备状态是否正常，尔后再做压水试验，以冲洗岩石裂隙，扩大浆液通路，增加浆液充塞的密实性，核实岩石的渗透性。

清孔后，按先稀后浓、注浆量先大后小、先压单液水泥浆，再压CS双液浆程序注浆。达到结束标准后，停止注浆，随即卸下注浆混合器及注浆系统，并用清水清洗干净。

结束标准：以最终注浆量和达到预定压力时的持续时间两个指标表示。一般情况是：注浆压力达到设计终压；稳定约20min即可结束。