#老司机聊汽车知识#关于老年代步车的话题仍旧有部分ID询问，问题围绕两个“不理解”。老年代步车不被认可的原因是什么使用电驱系统凭什么不算新能源车在解析这两个问题之前首先要表明态度：如何定义这种所谓的“低速汽车”我说的不算，假设有定义车型权利的话，不违心的说应当是「不予认可」。原因有主观因素和客观因素，而所有基于对老年代步车的“偏见”都是由客观因素造成；然而问题不在于车而在其用户，所谓刀本无罪·罪在执刀人正适合用于解析这个问题。

01车型分类知识

机动车包括摩托和汽车两大类，这是代步车型最常用的两种了。摩托可以分为三大类车型：两轮摩托正三轮载货摩托偏三轮载客摩托其中除正三轮摩托以外，其余两类都可以分为D级驾驶证允许驾驶的普通类型，生产标准的极速是不限制的；同时还有时速不得高于50km/h的轻便两轮与三轮摩托，其中比较特殊的是正三轮造型的残障人士代步车，持有F驾驶证是可以骑行的。老年代步车普遍为四个车轮，那么这种车型就绝对不属于摩托；别说所谓的低速代步车不属于，越野能力非常优秀的ATV全地形车，以及价格高昂的UTV车型都不属于摩托和汽车，想要上牌是绝无可能性的。汽车车型分类有很多，不过乘用车型基本都是四个车轮，外观特征与老年代步汽车相似，那么这些问题车为何不能划归为汽车车型呢？参考《机动车运行安全技术条件》GB-，这里明确说明了能够上牌的汽车应当具备什么标准，要求从车身框架、发动机（涵盖电机）、转向系、制动系、行驶系、安全防护装置、照明型号系统与电气设备系统都有非常严格的要求。可以说没有任何一台所谓的低速老年代步车符合技术条件，说白了就是这些车具备汽车的外观特征但不具备汽车的品质；而符合技术条件的标准汽车的品质还是参差不齐，那么这些小作坊的产物会有什么品质呢？不讨论车辆的性能如何，仅仅碰撞测试就没有一台会合格——使用这种车型是在冒险，为家庭选购这种车型是不负责任的。上述内容均为客观因素，而客观因素还引申出了另一个客观因素：能接受老年代步车的用户普遍缺乏法律意识，不论对于交通法规和民法刑法都不例外。正规的汽车是一定要登记上牌并且投保车险的，不能办理这些流程的车辆显然是违法的，因为没有任何法律法规允许机动车不上牌就可以驶入公路。然而至少曾经还是有大量的老年代步车在公路穿行，闯红灯、逆行甚至超速等行为屡见不鲜；这对于交通安全毫无疑问是巨大的隐患，但尴尬的是这些司机貌似是愿意接受交通法管理的。要知道这些老年代步车的价格也要数万元，目前符合汽车标准的微型电动汽车的新车最低价低至2万元，二手汽车1-3万元内可以选择到很多车况良好的小微型车。所以从来不存在取消老年代步车就会令其无车可用的说法，这些车难道不可以选择吗？说白了就是不想选，不想承担驾驶汽车在公共道路行驶应当承担的责任，只想随心所欲地把公路当成“后花园”，肇事后从身体强健的老者瞬间变成“弱势”——这不是个例而是普遍形象，但是这种行为绑架的是《交通法》《保险法》等等具体法条，扩大范围后还会触及民法甚至刑法。

02动力电池的高要求

电动汽车使用的动力电池有三种主要类型：镍钴锰，镍钴铝，磷酸铁锂。三类电池成本最高可以达到1.5k/1kwh左右，一组可满足公里续航的电池组需要75kwh左右，仅仅电芯的成本就要超过10万元；高标准的磷酸铁锂电池会低一些，但基数也是足够大的。这些电池之所以成本高昂，主要原因不仅是能够提升能量密度或其他元素，主要元素包括电解液没有重金属污染才是重点；而且电池具备梯次利用的价值，汽车淘汰之后可以作为储能电池使用几十年，这对加速新能源发电的增长是有绝对推动作用的。老年代步车使用的是「铅酸电瓶」，这种电瓶的成本确实更低，但是能量密度与使用寿命也是极低的；平均完整充放电次左右就会报废了，重点是报废后的铅酸电瓶不具备梯次利用的价值，且回收铅元素的技术要求极低，于是曾经出现了很多小作坊以不正规的方式回收铅，结果造成了相当严重的铅污染。这就是老年代步车不属于新能源车型的原因，同时车辆没有按照汽车标准制造，所以这种车型几乎没有被认可的可能性。目前C1驾驶证允许70周岁以下的都可以报考，汽车的消费门槛比老年代步车还要低，不要再找不客观的理由了——公路是公共之路，在公路上首先要想到与人方便才能与己方便，把与己方便当作前提而完全不考虑其他行人与车辆的感受，这也是老年代步车被排斥的核心因素。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论

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